6.2Peatones

Quién es peatón

Peatón es quien va a pie por la vía sin conducir un vehículo. También son peatones quienes:

• empujan o arrastran un cochecito de bebé, la silla de una persona con discapacidad u otro vehículo pequeño sin motor;
• llevan a pie una bicicleta o un ciclomotor de dos ruedas;
• tienen una discapacidad y van en silla de ruedas, con o sin motor, a paso de persona.

Quien lleva a pie una motocicleta o guía un rebaño es conductor, no peatón.

El usuario más vulnerable

El peatón no tiene carrocería ni cinturón. En un atropello, su cuerpo recibe todo el golpe. Además, puede moverse de repente: seguir, echar a correr o volver atrás. Es su zona de incertidumbre (subtema 12.1).

Por eso la ley exige a todo conductor especial cuidado con los peatones, que tienen el mismo derecho que tú a usar la vía (subtema 1.2). Corren más riesgo los niños, los mayores y las personas con discapacidad.

Por dónde camina el peatón

En ciudad y en carretera, el peatón sigue este orden:

1. La zona peatonal: acera, paseo, plaza o bulevar.
2. Si no existe o no se puede usar, el arcén.
3. Si tampoco hay arcén transitable, la calzada.

Ejemplo: en una carretera sin acera, quien va en silla de ruedas o con un carrito usa el arcén o, si no hay, la calzada, lo más lejos posible de los coches.

Al volante, adapta tu velocidad y tu distancia a estos peatones.

Por la izquierda, de frente a los coches

Por el arcén o la calzada, el peatón camina por su izquierda, dentro y fuera de poblado. Así ve de frente los vehículos que se le acercan y puede apartarse a tiempo. Caminar por el arcén izquierdo de una carretera es lo correcto.

Por su derecha solo puede ir cuando hay razones de seguridad. Por ejemplo, si unas obras cortan el arcén izquierdo y el derecho está libre.

Quién va siempre por la derecha

Estos peatones van siempre por su derecha, en ciudad y en carretera, y obedecen a los agentes y las señales:

• quien empuja o arrastra una bicicleta, un ciclomotor de dos ruedas o un vehículo de movilidad personal, como un patinete eléctrico;
• todo grupo dirigido por una persona, como una excursión con monitor;
• quien, por seguridad, no debe ir por la izquierda.

Ejemplo: pinchas con la bici en una carretera sin arcén. Vuelves empujándola por el borde derecho de la calzada.

Caminar por el arcén o la calzada

El peatón va lo más cerca posible del borde exterior, con precaución, sin entorpecer y en fila, uno detrás de otro.

Si hay refugio, acera u otro sitio adecuado, no se para en la calzada ni en el arcén, ni siquiera esperando el autobús. Solo baja a la calzada para subir, con el autobús ya a su altura.

Si llega un vehículo prioritario, deja libre la calzada y espera en el refugio, en la acera o lejos de los coches.

Aceras y espacios reservados

Hacerse ver en carretera

En vías interurbanas, el peatón que va por la calzada o el arcén lleva al menos un elemento luminoso o reflectante homologado, como un chaleco, visible a 150 metros o más:

• de noche, entre la puesta y la salida del sol;
• a cualquier hora, si la niebla, la lluvia u otra causa reduce mucho la visibilidad.

Un grupo lleva además, en el lado más cercano al centro de la calzada, luz blanca o amarilla hacia delante y roja hacia atrás. En ciudad no es obligatorio.

Cruzar por el paso de peatones

Si hay un paso de peatones, el peatón cruza por él y no por sus alrededores. En un paso al nivel de la calzada:

Cruzar donde no hay paso

Donde no hay paso de peatones, el peatón comprueba antes que puede cruzar sin riesgo y sin estorbar. Cruza en línea recta, perpendicular al eje de la calzada, sin entretenerse ni pararse sin necesidad. En diagonal tardaría más.

Una plaza o una glorieta no se cruza por su calzada, salvo que haya un paso habilitado. El peatón la rodea por la acera, o por el arcén si no hay acera, y cruza cada calle por su paso.

Cuándo tiene preferencia el peatón

El vehículo tiene preferencia sobre el peatón, salvo en estos casos:

• en pasos de peatones señalizados, aceras y demás zonas peatonales;
• al girar hacia otra vía, si hay peatones cruzándola, aunque no haya paso;
• al cruzar un arcén por el que van peatones sin zona peatonal;
• a quien sube o baja del autobús en una parada señalizada, entre el autobús y la acera o el refugio;
• a unidades militares a pie, filas escolares y comitivas organizadas.

Saltarte esta preferencia es infracción grave.

Paso de peatones sin semáforo

Las franjas blancas anchas pintadas en la calzada, paralelas a su eje, marcan un paso de peatones. Sin semáforo ni agente, el peatón tiene preferencia siempre.

Al acercarte, modera la velocidad y mira las dos aceras. Para si un peatón está cruzando o muestra que va a cruzar, por ejemplo si espera en el bordillo mirando la calzada.

Si el semáforo del paso está apagado o averiado, mandan las franjas. Para y deja pasar a los peatones.

Al girar, el peatón que cruza pasa primero

Giras a la derecha para entrar en otra calle y en ella cruza un peatón. No hay paso pintado. Aun así, debes cederle el paso. Lo mismo si giras a la izquierda.

1. Reduce la velocidad antes de empezar el giro.
2. Mira la calle a la que entras y las aceras de las dos esquinas.
3. Si alguien cruza, detente antes de llegar a él y espera a que termine.

Cuando tu coche cruza un espacio de peatones

• Sales de una finca y cruzas un arcén con peatones que no tienen zona peatonal. Cédeles el paso.
• Atraviesas la acera para entrar en una gasolinera o un garaje. Pasan primero los peatones.
• Entras en una zona peatonal por un acceso habilitado, por ejemplo para carga y descarga. Deja pasar a quien camina por ella.
• En una calle de plataforma única, con calzada y acera al mismo nivel, el peatón tiene preferencia en todo punto (subtema 1.1).

No invites a cruzar

En un paso de peatones, no hagas gestos, ráfagas ni pitidos para que el peatón cruce. Tú le has visto, pero el conductor del carril de al lado o el que viene detrás quizá no. El peatón cruza confiado y otro vehículo puede atropellarlo.

Detente a tiempo y espera. El peatón decide cuándo cruzar.

Dónde y cuándo hay más atropellos

En 2024 murieron en España 320 peatones, el 18% de los fallecidos en tráfico.

La mayoría de los atropellos, también los mortales, ocurre en vías urbanas (subtema 13.3). En carretera hay pocos atropellos, pero muy graves, porque los vehículos van más rápido.

La mayoría ocurre de día, cuando más gente camina. Fuera de poblado, en cambio, dos de cada tres peatones muertos fallecieron de noche o en el crepúsculo entre 2019 y 2021.

Infracciones de los peatones

Las más comunes, y causa frecuente de atropellos, son:

• cruzar por donde no se debe o irrumpir en la calzada, sobre todo entre los 5 y los 14 años;
• no usar el paso de peatones o no respetar su semáforo, muy habitual en mayores de 65 años y causa típica de atropellos en ciudad;
• no situarse bien en la calzada o el arcén, o caminar mal por ellos.

Muchos atropellados no hicieron nada mal

En las vías interurbanas, en 2021, el 47% de los peatones implicados en siniestros con víctimas no había infringido ninguna norma, y en otro 19% no se sabía. Entre los casos conocidos, la mayoría no había cometido infracción.

Cuando la había, la más habitual en carretera fue estar o caminar por la calzada de forma indebida (19%). En ciudad, muchos atropellos mortales de 2024 ocurrieron sin que el peatón cometiera infracción.

Peatones despistados

Además de las infracciones, hay conductas de riesgo:

• cruzar sin mirar o esperar en la calzada y no en la acera;
• bajar del coche sin mirar si viene otro vehículo;
• caminar con el móvil o con auriculares;
• haber bebido alcohol, como cerca del 25% de los peatones atropellados;
• con lluvia, cruzar corriendo o tapado por el paraguas.

Si ves a alguien con el móvil junto a la calzada, cuenta con que puede cruzar sin mirar. Reduce y prepárate para frenar.

Errores del conductor que ponen en peligro al peatón

Estas infracciones de los conductores también causan muchos atropellos:

• pasar con el semáforo en rojo o en amarillo;
• no respetar la preferencia del peatón;
• ignorar una señal, como un límite de velocidad;
• correr demasiado o conducir tras beber;
• estacionar en la acera, que obliga al peatón a bajar a la calzada;
• parar o estacionar en un paso de peatones, que corta el paso y tapa la vista a todos (subtema 5.7).

El niño ve, oye y se ve peor

Como peatones, los niños tienen más accidentes entre los 6 y los 10 años.

• Por su baja estatura tienen menos campo visual. Entre coches aparcados, hasta un 40% menos que un adulto.
• Ven peor por los lados.
• Su oído no está maduro. Antes de los 7 años no localizan solo por el sonido un coche que llega por un lado.
• Se les ve peor y, en un atropello, el golpe les da en la cabeza o en otras partes vitales.

Lo que el niño todavía no sabe

Según la DGT, los atropellos de niños se deben sobre todo a sus imprudencias, a que no conocen las normas y a sus límites de vista y oído. El niño:

• conoce poco las señales, las preferencias y los sitios peligrosos;
• cree que, si él ve el coche, el conductor le ve a él;
• controla mal su atención, sobre todo antes de los 10 años;
• juega en la calle y apenas percibe el peligro, por ejemplo cuando corre tras una pelota.

La salida del colegio

La mayoría de los atropellos de niños ocurre a la salida del colegio, al acabar las clases. Salen distraídos.

Cerca de colegios, parques y coches aparcados:

• circula despacio y listo para parar;
• vigila los huecos entre coches, por donde puede salir un niño sin que lo veas.

Los mayores, los peatones con más muertos

En 2024, de los 320 peatones muertos en España, 120 tenían 75 años o más. En ciudad, dos de cada tres peatones fallecidos tenían 65 años o más. La edad agrava las lesiones de un atropello (subtema 6.1).

Los mayores tienen muchos más accidentes cuando van solos que cuando llevan niños a su cargo. Con ellos extreman las precauciones, para protegerlos y darles buen ejemplo.

Ante un peatón mayor, reduce la velocidad y cuenta con que puede equivocarse.

Qué les cuesta a los mayores

Con la edad empeoran la vista, el oído y los reflejos. Como peatones, muchos mayores:

• calculan mal la velocidad del coche que se acerca;
• distinguen mal los colores del semáforo, sobre todo en calles muy anchas;
• no oyen llegar un vehículo cuando hay mucho ruido;
• reaccionan tarde ante un imprevisto;
• se distraen con facilidad y se desorientan en calles que no conocen;
• conocen peor las normas de tráfico.

Calles difíciles para los mayores

Muchas calles ponen trabas a quien camina despacio:

• hay pocos pasos de peatones;
• en una avenida ancha necesitan más tiempo para cruzar, y el verde puede no bastarles;
• algunas calles están mal iluminadas;
• hay bordillos demasiado altos, suelos rotos y desniveles donde pueden caerse;
• coches mal aparcados, bolardos, maceteros u obras les cortan el paso por la acera.

Si tu semáforo se pone en verde y aún hay una persona mayor cruzando, espera a que termine.

Velocidad moderada, sobre todo en ciudad

Moderar la velocidad, sobre todo en ciudad, es la primera medida contra los atropellos. A menos velocidad ves antes al peatón, frenas en menos metros y el golpe es más leve. Según la DGT, un atropello a más de 55 km/h suele tener consecuencias muy graves.

La ley te obliga a ir a velocidad moderada, y a parar si hace falta, cuando hay peatones en la vía o pueden aparecer, sobre todo niños, mayores, personas ciegas o con discapacidad.

Dónde extremar la atención

Reduce la velocidad y extrema la atención:

• cerca de pasos de peatones, colegios, mercados, centros comerciales y zonas de ocio o de fiesta;
• cuando un coche se detiene delante, por si alguien baja sin mirar;
• en verano, cuando más gente pasea por calles y carreteras;
• al amanecer y al atardecer, con el sol de frente;
• junto a un autobús parado, porque alguien puede salir de golpe por delante de él. No pases pegado, vigila su frontal y ten más cuidado aún si es escolar.

Marcha atrás y salidas de garaje

Muchos atropellos ocurren al dar marcha atrás, con el peatón detrás del coche y fuera de la vista del conductor. Antes de retroceder, mira alrededor, usa los espejos y la cámara si la tienes, y avanza muy despacio (subtema 5.8).

Las salidas de garaje, sobre todo con rampa, son otro punto de atropellos frecuentes. Sal despacio, con el coche controlado, y cede el paso a los peatones de la acera.

No modifiques el frontal del coche

El parachoques, el capó y el resto del frontal de los coches actuales están diseñados para herir lo menos posible a un peatón en un atropello. Si cambias el parachoques o montas defensas rígidas, como las barras delanteras de algunos todoterrenos, ese diseño se pierde y las lesiones pueden ser mucho más graves (subtema 10.6).

Trampas frecuentes