13.3Dónde, cuándo y cómo ocurren
Tipos de vía en las estadísticas
Las estadísticas de tráfico reparten las vías en dos grupos:
| Grupo | Qué vías incluye |
|---|---|
| Vías urbanas | Calles dentro de poblado y travesías |
| Vías interurbanas | Autopistas, autovías y carreteras convencionales, fuera de poblado |
Una travesía es el tramo de carretera que cruza un poblado. Para la ley no es vía urbana, pero la DGT la cuenta con las urbanas. En 2024 murieron en travesías 37 personas, el 2% del total.
Cuando una pregunta dice «carretera», habla de vías fuera de poblado.
Ciudad o carretera: dónde hay más muertos
En ciudad hay más siniestros con víctimas. En carretera muere mucha más gente. Datos de la DGT de 2024:
| Vías urbanas | Vías interurbanas | |
|---|---|---|
| Siniestros con víctimas | 65% | 35% |
| Personas fallecidas | 28% (494) | 72% (1.291) |
La diferencia está en la velocidad. Fuera de poblado se va más rápido, y en un choque las lesiones son mucho más graves. Por eso la mayor parte de las víctimas mortales se produce en vías interurbanas.
La carretera convencional, la más peligrosa
Fuera de poblado, la carretera convencional es la que más muertos acumula. En 2024 murieron en ellas 933 personas, el 72% de los fallecidos en vías interurbanas. En autopistas y autovías murieron 358, menos incluso que en ciudad (494). Son las vías más seguras.
En una convencional, casi siempre los dos sentidos comparten calzada. Se adelanta por el carril contrario y hay cruces al mismo nivel, accesos a fincas y curvas cerradas. Además, quien la recorre a diario se confía y baja la atención.
Autopistas y autovías: sueño y alcances
Las autopistas y autovías tienen una calzada para cada sentido y ningún cruce al mismo nivel, así que casi no hay choques frontales ni en cruces.
Su peligro es la monotonía de sus rectas largas y curvas suaves, que da sueño (subtema 11.7). Por eso aquí son típicos los siniestros por fatiga o somnolencia y los alcances, cuando un despiste a alta velocidad deja poco margen para frenar.
Rectas y curvas
La mayor parte de los siniestros ocurre en rectas. Las curvas parecen más peligrosas, pero acumulan menos. Lo mismo pasa con los siniestros mortales en vías interurbanas.
Hay varias razones:
- la mayor parte del recorrido son rectas;
- en una recta con buena visibilidad el conductor se confía y sube la velocidad;
- en las rectas se hacen más adelantamientos;
- la monotonía favorece la distracción y el sueño.
En una recta larga, vigila la velocidad.
En carretera: salida de la vía y choque frontal
Fuera de poblado, el siniestro más frecuente y el que más mata es la salida de la vía: el vehículo se sale de la calzada sin que intervenga otro. En 2024 causó 523 muertes, el 41% de las de vías interurbanas.
Le sigue la colisión frontal, con 273 (21%). Es el siniestro más grave: en todas las vías fue el 3% de los siniestros con víctimas y el 17% de los fallecidos. Es típica de la carretera convencional de doble sentido.
La distracción, el factor que más aparece en los siniestros mortales (subtema 13.2), provoca sobre todo salidas de la vía (subtema 11.9).
En ciudad: choques entre vehículos y atropellos
En vías urbanas, el siniestro con víctimas más frecuente es la colisión entre dos o más vehículos: choques laterales en los cruces y alcances en semáforos y atascos. Como la velocidad es baja, la mayoría de los heridos son leves.
El atropello es menos frecuente, pero es el que más muertes causa en ciudad: en 2024, 204 de los 494 fallecidos en vías urbanas (41%). Extrema la atención en pasos de peatones, salidas de colegios y calles comerciales.
Épocas del año: las vacaciones
Los periodos de vacaciones son los de más siniestros: verano, Semana Santa, Navidad y puentes. Hay más viajes largos, sobre todo en las operaciones salida y retorno. Se suman carreteras desconocidas, cansancio, prisas y más alcohol. En vacaciones y fines de semana aumentan los siniestros mortales.
El verano destaca. En 2024, agosto fue el mes con más fallecidos, el 10% del año, y de julio a septiembre murió el 28%. Le siguió diciembre: viajes de Navidad, alcohol de las fiestas y mal tiempo.
Días de la semana: el fin de semana
Viernes, sábado y domingo son los días más peligrosos, junto con los festivos y sus vísperas. El domingo tiene más fallecidos, por la vuelta del fin de semana y la noche del sábado; el martes, menos.
En 2024, el fin de semana (desde el viernes por la tarde) fue un tercio de las horas, pero tuvo el 41% de los muertos y el 39% de los heridos hospitalizados. En el examen, frente a los días laborables, elige el fin de semana.
Horas del día: entrada y salida del trabajo
Durante el día hay tres picos de siniestros, unidos al horario laboral:
| Franja | Momento |
|---|---|
| 8:00-10:00 | Entrada al trabajo |
| 13:00-15:00 | Mediodía |
| 17:00-20:00 | Salida del trabajo, el pico mayor |
En el examen, la respuesta sobre la hora del día va unida al trabajo: a la entrada, a primera hora de la mañana, o a la salida, a última hora de la tarde. Si aparecen las dos opciones, elige la salida por la tarde.
Día y noche
De día hay más tráfico y más siniestros. De noche hay menos, pero son más graves. El riesgo de lesiones graves o de muerte casi se duplica.
En 2024, en vías interurbanas, la noche sin iluminación reunió el 18% de los siniestros con víctimas y el 27% de los fallecidos.
Las horas más peligrosas son las de madrugada en fines de semana y festivos. Se juntan alcohol, velocidad y poca visibilidad.
Ir y volver del trabajo
El siniestro en el camino de casa al trabajo, o de vuelta, es un accidente in itinere. Si ocurre mientras conduces por trabajo, como un repartidor o un comercial, es un accidente en misión. Los dos son laborales. El in itinere es el más común: hasta el 70% de los accidentes laborales de tráfico.
Los días laborables, la mayor parte de los siniestros con víctimas ocurre al ir o al volver del trabajo: con prisa, con sueño o cansancio y con mucho tráfico.
Peatones: en ciudad y de día
| Peatones, 2024 | Vías urbanas | Vías interurbanas |
|---|---|---|
| Siniestros con peatones | 94% | 6% |
| Peatones fallecidos | 207 | 113 |
| Muertos por cada 100 peatones víctimas | Menos de 2 | Casi 14 |
La mayoría de los atropellos, también los mortales, ocurre de día y con buen tiempo, cuando más gente camina. Fuera de poblado hay pocos, pero son los más graves, sobre todo en carreteras convencionales: se va rápido y a menudo no hay acera ni luz. Si ves a alguien andando por la carretera, reduce la velocidad y apártate.
Ciclistas y motoristas
Con bicicletas y motos pasa lo mismo: la mayoría de los siniestros ocurre en ciudad, pero la mayoría de los muertos, en carretera. Datos de 2024:
| Siniestros con víctimas en ciudad | Fallecidos en vías interurbanas | |
|---|---|---|
| Bicicleta | 72% | 71% (64 de 90) |
| Motocicleta | 73% | 73% (de 441) |
En ciudad, el choque típico del ciclista es en un cruce, cuando un vehículo gira o sale sin verlo.
Furgonetas: dónde y cuándo
En 2021, las furgonetas eran el 7% del parque, pero estuvieron en el 10% de los siniestros con víctimas. Se usan sobre todo para trabajar:
- La mayoría de sus siniestros ocurre en vías urbanas: el 62%.
- Siguen el horario laboral: en 2018, el 82% en ciudad y el 75% en carretera fue entre semana, de 7:00 a 23:59.
- En carretera, muertos y heridos graves se concentran de 14:00 a 18:00, y ahí cae la hora de 15:00 a 16:00.
Furgonetas: quién muere
En los siniestros con furgoneta muere más gente de fuera que de dentro. En 2021 fallecieron 170 personas en ellos: 67 iban en la furgoneta y 103 eran terceros, ocupantes de otros vehículos o peatones. La furgoneta pesa más que un turismo, y en un choque se llevan la peor parte el turismo, la moto o el peatón.
Los ocupantes de la furgoneta mueren sobre todo en carreteras convencionales: en 2018, 55 de 81. En autopistas y autovías murieron 19, y en ciudad, 7.
Furgonetas: tipo de siniestro
El siniestro más frecuente de la furgoneta cambia con la vía. Siniestros con víctimas con furgoneta en 2018:
| Vía | Siniestro más frecuente |
|---|---|
| Interurbana | Colisión trasera y múltiple: 43% |
| Urbana | Colisión lateral y frontolateral: 37% |
En carretera, también en autopista y autovía, el siniestro típico es el alcance. La furgoneta cargada necesita más distancia para frenar y muchos conductores van demasiado pegados al de delante. En ciudad, los choques se producen en los cruces, al no respetar la prioridad.
Furgonetas: infracciones y distracciones
Infracciones más frecuentes de los conductores de furgoneta implicados en siniestros con víctimas, en 2018:
| Vía | Primera | Segunda |
|---|---|---|
| Urbana | No respetar la prioridad de paso: 30% | No mantener el intervalo de seguridad: 22% |
| Interurbana | No mantener el intervalo de seguridad: 34% | Infracciones de velocidad: 18% |
En ciudad, la tercera es no respetar un paso de peatones (17%). Entre todos los factores que influyen, en carretera destacan la distracción (30% de los siniestros) y no guardar la distancia (29%). Organiza rutas y llamadas con la furgoneta parada.
Furgonetas antiguas
Cuanto más vieja es la furgoneta, más riesgo corre quien va dentro. Le faltan sistemas de seguridad modernos y suele tener más defectos.
En vías urbanas, en 2018, las furgonetas implicadas en siniestros mortales tenían de media 11,8 años, y las que llevaban a la persona fallecida, 13,7 años. A partir de los 11 años, los vehículos aparecen cada vez más en siniestros con víctimas.
Preguntas que se confunden
- «Más siniestros» y «más muertos» tienen respuestas distintas: siniestros, en ciudad; muertos, en carretera. Igual con peatones, ciclistas y motoristas.
- Furgonetas: más siniestros en ciudad; sus ocupantes mueren sobre todo en carreteras convencionales; en carretera, su siniestro típico es el alcance, no la salida de la vía.
- Las rectas acumulan más siniestros que las curvas.
- Autopista y autovía: las vías más seguras; sus riesgos típicos son el sueño y los alcances.
- Época: vacaciones, sobre todo verano. Días: fin de semana. Horas: entrada y salida del trabajo.