3.3Límites de velocidad

Para qué sirven los límites de velocidad

Los límites existen para que la circulación sea lo más segura y fluida posible. Dependen del tipo de vía y del tipo de vehículo.

Pasar de tu límite es circular con exceso de velocidad. Por debajo de él, adapta la velocidad a cada momento (subtema 3.1).

Límite genérico y límite señalizado

La ley fija un límite genérico para cada vehículo en cada tipo de vía. El titular de la vía puede marcar otro con señales, y Tráfico puede poner límites temporales con paneles. Si hay señal, cumples la señal; si no, el genérico. Fuera de poblado, una señal más alta no sube el genérico de tu vehículo, salvo el 100 de algunas convencionales para turismos, motos y autocaravanas de hasta 3.500 kg. Un turismo con remolque no puede pasar de 90 km/h aunque la autovía tenga señales de 120.

La señal de velocidad máxima (R-301) obliga desde donde está hasta otra de velocidad máxima, de fin de limitación de velocidad (R-501) o de fin de prohibiciones (R-500). La de velocidad aconsejada (S-7) solo recomienda.

Límites genéricos fuera de poblado

Cifras en km/h:

En una vía para automóviles se aplican las cifras de la convencional. El número de carriles y la anchura del arcén no cambian ninguna cifra.

Turismos, motos, autocaravanas y pick-up

Tienen 120 km/h en autopista y autovía y 90 en convencional.

• Moto: la cilindrada no cuenta. Una de 125 cm³ va a 120 en autovía, igual que una de 1.000 o una con sidecar.
• Autocaravana: con 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) o menos, va como un turismo. Con más, baja a 90 y 80.
• Pick-up: hasta 3.500 kg, con los asientos y la zona de carga separados. Va como un turismo, pero nunca sube a 100 en convencional.

Furgoneta, derivado de turismo o mixto

Se parecen por fuera y tienen límites distintos:

Aunque la conduzcas con el permiso B, la furgoneta nunca va con los límites del turismo. Al camión tampoco le cuenta la masa: con 3.500 kg o menos, 90 y 80.

El 100 en carretera convencional

Si una convencional tiene separación física entre los dos sentidos, como una barrera, su titular puede subir el máximo a 100 km/h con señales de 100. Sin esas señales, sigue el 90.

El 100 solo vale para turismos, motos y autocaravanas de hasta 3.500 kg. El pick-up, el derivado y el mixto siguen a 90; la furgoneta, el camión y todo vehículo con remolque, a 80.

Sin separación física, el máximo es 90 en los dos sentidos, aunque uno tenga dos carriles.

Turismo con remolque

Un turismo que arrastra un remolque pasa al grupo de los automóviles con remolque. Da igual que el remolque sea ligero (750 kg de MMA o menos), más pesado o una caravana.

Un camión con remolque tiene las mismas cifras.

Ciclomotores, cuadriciclos y patinetes

Por construcción, el ciclomotor y el cuadriciclo ligero no pasan de 45 km/h. Si la vía tiene un límite menor, manda el de la vía.

Vehículos especiales y animales

Los vehículos especiales, como los tractores agrícolas, tienen sus propios límites fuera de poblado:

Un tractor con remolque no pasa de 25.

Un rebaño guiado por una persona va al paso (subtema 6.7).

Límites en las calles

En poblado, el límite genérico depende de cómo es la calle:

Los carriles reservados, como el bus o el bici, no cuentan. Una calle con un carril normal y uno bus por sentido es de 30.

Zona de coexistencia (S-47): 20 km/h. Zona de estancia y juego (S-28): 10 km/h (subtema 2.7).

Travesías y autopistas urbanas

La travesía es el tramo de carretera que cruza un poblado (subtema 1.1). Sin otra señal, su límite es 50 km/h para todos.

Las autopistas y autovías dentro de poblado tienen un límite genérico de 80 km/h para todos.

Pasada la señal de fin de poblado (S-510), se acaban los límites de poblado y vuelve el genérico de la carretera. En una convencional, el turismo puede ir a 90 si las circunstancias lo permiten.

Quién cambia los límites dentro de poblado

Siempre con señales:

• Calles: el ayuntamiento puede bajar el límite y, como excepción, subir una calle de un carril por sentido hasta 50 km/h.
• Travesías: el 50 solo puede bajar, por acuerdo del ayuntamiento con el titular de la carretera.
• Autopistas y autovías urbanas: el 80 puede subir con ese mismo acuerdo, sin pasar del genérico fuera de poblado.

Una señal de velocidad junto al cartel de entrada al poblado rige en todo él, travesía incluida, salvo donde haya otra.

Límites más bajos para algunos transportes

• Transporte escolar y de menores, y mercancías peligrosas: fuera de poblado, 10 km/h menos que el genérico de su vehículo. Un autobús escolar tiene 90 en autopista.
• Autobús con viajeros de pie autorizados o sin cinturones: 80 km/h en cualquier vía fuera de poblado.
• Moto, vehículo de tres ruedas o ciclomotor con remolque: un 10 % menos que sus límites fuera de poblado.
• Mercancías peligrosas en poblado: 40 km/h en travesías y en calles de dos o más carriles por sentido.

Límites propios de un conductor o de un vehículo

Sobre los límites genéricos mandan también los que se fijan:

• a un conductor por sus circunstancias personales, como un permiso con límite de velocidad por salud;
• a un vehículo por sus características o su carga. Un transporte especial no pasa de lo que diga su autorización.

Ese conductor, los vehículos especiales y los transportes especiales llevan detrás la señal de limitación de velocidad (subtema 2.9).

La ley permite fijar límites a los conductores noveles, pero hoy no existe ninguno.

Adelantar no permite correr más

Ningún vehículo puede pasar de su máximo para adelantar, en ninguna vía. Tu límite es el de la señal o, sin señal, el genérico de tu vehículo. Fuera de poblado, una señal más alta no sube tu genérico, salvo el 100 de algunas convencionales para turismos, motos y autocaravanas de hasta 3.500 kg.

Si el de delante ya va al límite

En una convencional, el turismo de delante va a 90 km/h. No puedes adelantarlo sin pasar de 90. Igual con una señal de 70 si él ya va a 70.

A un camión que va a 80 sí puedes adelantarlo.

Si adelantas a un ciclista con dos carriles en tu sentido, cambia del todo de carril y deja al menos 1,5 metros (subtema 3.4).

Velocidad mínima

Ir por debajo del mínimo sin causa justificada es circular a velocidad anormalmente reducida (subtema 3.1).

• En autopista y autovía, también dentro de poblado, el mínimo es 60 km/h para cualquier vehículo a motor: turismo, furgoneta, pick-up o autocaravana.
• En las demás vías, el mínimo es la mitad del límite genérico de tu vehículo en esa vía.

Una señal de velocidad mínima (R-411) puede exigir otra cifra.

Mínimos en las demás vías

El mínimo sale del límite genérico, no del de una señal. En una convencional con señales de 100, el turismo sigue con mínimo 45. El arcén tampoco lo cambia.

Cuándo puedes ir por debajo del mínimo

Puedes ir más despacio si el tráfico, el vehículo o la vía no te dejan ir más rápido sin riesgo, como con niebla densa o hielo. Los demás casos, como ir en bici, llevar un vehículo especial o un transporte especial, o acompañar a otro vehículo, se explican en el subtema 3.1.

Si no llegas al mínimo y pueden alcanzarte, circula con la señal de emergencia. En autopista o autovía, sal por la primera salida. Hasta entonces, si entorpeces mucho y tu vehículo no pasa de 3.500 kg, ve por el arcén si es transitable.

Trampas del examen

• Para adelantar no hay margen. Superar el límite en 20 km/h nunca es correcto.
• Camión o furgoneta de menos de 3.500 kg: 90 en autopista y 80 en convencional. Los 3.500 kg solo cambian el límite de la autocaravana.
• Fuera de poblado, ni la cilindrada, ni el peso del remolque, ni los carriles, ni el arcén cambian el límite.
• El 100 en convencional exige separación física y señal.
• Autopista urbana sin señales: máximo 80, mínimo 60.