6.4Motocicletas y ciclomotores en el tráfico
Qué son y por qué hay más
El ciclomotor es una moto pequeña que no pasa de 45 km/h por construcción, y su motor tiene hasta 50 cm³ o, si es eléctrico, hasta 4 kW. Si pasa de esa velocidad o de los límites de su motor, es una motocicleta (subtema 9.1).
Cada año hay más motos y ciclomotores. Gastan poco, se mueven con agilidad por la ciudad y aparcan en poco sitio. Además, con más de tres años de permiso B se puede llevar una moto de hasta 125 cm³ (subtema 6.5).
Ciclomotor y motocicleta en la vía
Por qué la moto es más vulnerable
Frente a un turismo, una moto o un ciclomotor:
- es menos estable: un bache, una mancha de aceite o una ráfaga de viento pueden tirarla;
- se ve menos: es estrecha y otros vehículos la tapan;
- es más frágil: no tiene carrocería, y el cuerpo recibe todo el golpe.
Por eso, en un accidente, quien va en moto, en ciclomotor o en bicicleta tiene muchas más probabilidades de morir o de quedar gravemente herido que quien va en un turismo o en un camión.
El accidente de moto más frecuente
Es la colisión lateral o frontolateral con otro vehículo. Por ejemplo, un turismo gira a la izquierda en un cruce sin ver la moto que llega de frente.
Los dos conductores suelen fallar en lo mismo: invaden el carril contrario o van distraídos. Además, muchos conductores no respetan la prioridad de la moto.
Dónde ocurren más accidentes de moto se explica en el subtema 13.3.
Los jóvenes y la moto
Entre los jóvenes de 18 a 24 años que tienen un accidente con víctimas en un vehículo de dos ruedas, la mayoría va en motocicleta.
La moto acelera mucho más que un turismo corriente, y eso atrae a los jóvenes. Sin experiencia, esa fuerza es un riesgo, sobre todo con la moto inclinada en una curva (subtema 6.5).
La inexperiencia y los demás riesgos de la edad están en el subtema 11.2.
La cabeza y la cara, lo más dañado
En los accidentes de moto y de ciclomotor, las partes del cuerpo más afectadas son la cabeza y la cara. Las lesiones en la cabeza son las que más vidas cuestan.
Las piernas también sufren muchas fracturas, sobre todo en las motos grandes. A menudo dejan secuelas para siempre, pero causan menos muertes.
Las peores heridas en la cabeza y la cara las sufre quien va sin casco, lo lleva mal abrochado o lo pierde en el primer golpe. No llevar casco es una de las principales causas de muerte en estos accidentes (subtema 10.6).
Busca las motos antes de moverte
Una moto es pequeña y se acerca rápido: hace un segundo no estaba en el retrovisor y ahora va a tu lado. Al volante de un turismo:
- mira los retrovisores a menudo, también en ciudad;
- antes de cambiar de carril o de girar, comprueba el ángulo muerto (subtema 12.1);
- en un cruce, mira dos veces antes de salir;
- de noche, con lluvia o con niebla, presta aún más atención;
- respeta su prioridad cuando la tenga.
Si un motorista se equivoca, déjale margen para corregir.
No te quedes al lado de una moto
A su altura, la moto puede quedar en tu ángulo muerto. Basta un pequeño desvío tuyo o un desequilibrio suyo para chocar.
Circula en paralelo el menor tiempo posible: ponte delante o detrás. Si la adelantas, hazlo con decisión y con mucha separación lateral, y vuelve a tu carril sin cerrarle el paso.
Un ciclomotor se adelanta igual que una bicicleta, con al menos 1,5 metros de separación lateral y, fuera de poblado, al menos 20 km/h por debajo del límite (subtema 5.6).
Más espacio para la moto
Una moto puede frenar en menos metros que un turismo, y si se cae, su conductor queda tendido delante de ti. Síguela a más distancia de la habitual, sobre todo cerca de semáforos y pasos para peatones.
Con mal tiempo, amplía aún más el margen:
- Lluvia, gravilla o arena: la moto resbala con facilidad (subtema 6.5).
- Viento lateral: puede desviarla de golpe. Al adelantarla, deja más separación.
- Charcos: el agua que levantas la ciega y la desequilibra. Pásalos despacio.
Si conduces una moto
En moto, a ciertas velocidades a los demás les cuesta percibirte. El intermitente no te da prioridad (subtema 5.1), y la luz de cruce, obligatoria también de día, no garantiza que te vean.
Antes de cambiar de carril, mira varias veces los retrovisores, gira la cabeza hacia el ángulo muerto y señaliza con tiempo. Cambia solo si nadie tiene que frenar ni desviarse por ti.
Trampas del examen
- La moto es más peligrosa porque se ve menos, es menos estable y es más frágil, no por su velocidad ni por la altura del conductor.
- Señalizar no da prioridad, y la luz no asegura que te vean.
- Junto a una moto, circula en paralelo el menor tiempo posible.
- Lo más dañado: la cabeza y la cara. Una de las principales causas de muerte: no llevar casco, no «golpes en la cabeza».
- Accidente más frecuente: colisión lateral o frontolateral con otro vehículo, no por alcance ni contra otra moto.
- De 18 a 24 años, la mayoría de los accidentados en dos ruedas va en motocicleta.