6.5Conducir una moto con el permiso B

Moto de 125 cc con el permiso B

Con un permiso B de más de tres años de antigüedad puedes conducir en España las motos del permiso A1: hasta 125 cm³, 11 kW de potencia máxima y una relación potencia/peso de 0,1 kW/kg como máximo.

Ejemplo: sacaste el B hace dos años. Todavía no puedes llevar una moto de 125 cc.

Solo vale en territorio nacional. Si tu permiso B tiene adaptaciones o restricciones, Tráfico debe anotar en el permiso las que correspondan antes de que lleves la moto.

Qué cambia al pasar del coche a la moto

• Con el manillar giras la rueda delantera, pero a partir de cierta velocidad diriges la moto sobre todo inclinándola.
• Solo empuja la rueda trasera. Acelera poco a poco, porque un tirón del acelerador puede hacerla patinar.
• Cada freno actúa sobre una sola rueda. Si bloqueas una, lo normal es caer.
• Moverte en el asiento o soltar una mano altera el equilibrio.
• Te cansas antes que en el coche.

Dónde están los mandos

Así están en la mayoría de las motos con marchas:

Para recordarlo: el lado derecho acelera y frena, y el izquierdo cambia de marcha.

Un scooter automático no tiene embrague ni pedal de cambio. Su maneta izquierda frena la rueda trasera.

El carenado

El carenado es la carcasa que cubre la parte delantera de muchas motos. Desvía el aire y protege al conductor del viento, del frío y de la lluvia. Por eso, en un día frío y lluvioso, una moto con carenado es más cómoda y más segura.

Su forma está pensada para la aerodinámica de esa moto. Si lo cambias o lo quitas, cambia la resistencia del aire y, con ella, el consumo de combustible.

La postura sobre la moto

Ve sentado de forma natural, sin forzar el cuerpo, y encórvate solo lo necesario para llegar al manillar. Sujétalo con firmeza pero sin agarrotarte, con los brazos relajados y un poco doblados. En cuanto la moto ruede, sube los pies a los reposapiés.

Ir muy encorvado, con los codos hacia dentro o con los brazos estirados cansa y retrasa tu reacción.

Como el asiento no se regula, antes de comprar una moto comprueba que apoyas un pie en el suelo.

Frenar con los dos frenos

Para frenar bien, usa a la vez la maneta y el pedal, cada uno con distinta fuerza.

• Aprieta más el delantero. Al frenar, el peso pasa hacia delante y esa rueda agarra mejor.
• Pisa el trasero con menos fuerza. Esa rueda pierde peso y se bloquea con facilidad.

Solo con el trasero, la frenada es mucho más larga. Algunas motos tienen frenada combinada, que frena las dos ruedas con un solo mando. El ABS, si la moto lo tiene, evita que las ruedas se bloqueen.

Giro cerrado a poca velocidad

Vas despacio con el manillar muy girado, por ejemplo al dar la vuelta en una calle estrecha. En ese momento no uses el freno delantero. Con la rueda girada, la maneta puede bloquearla y tirarte al suelo.

Para controlar la velocidad en el giro:

• entra ya despacio;
• regula con el embrague y el acelerador;
• si necesitas frenar, usa el freno trasero con suavidad;
• mira hacia donde quieres salir.

Tomar una curva

1. Antes de entrar, con la moto aún recta, reduce la velocidad. Si hace falta, baja de marcha y frena suave.
2. Suelta los frenos antes de inclinarte y mira hacia la salida.
3. Inclínate lo justo, sin imitar a los pilotos de carreras.
4. Dentro de la curva, mantén el gas suave y constante.
5. Acelera poco a poco al enderezar la moto.

Con la moto inclinada, un acelerón puede hacer patinar la rueda trasera, y una frenada, bloquear una rueda y tirarte.

Curvas con el suelo mojado

Con lluvia, los neumáticos agarran menos y las ruedas se bloquean antes, sobre todo con la moto inclinada.

En una curva mojada:

• llega más despacio y termina de frenar antes de entrar;
• inclina la moto lo menos posible;
• si la vía y el tráfico lo permiten, abre la trayectoria sin salir de tu carril, para que el giro sea menos cerrado y necesites menos inclinación;
• no frenes, aceleres ni gires de golpe.

Pintura y tapas metálicas con lluvia

Mojada, la pintura del suelo resbala mucho. Con lluvia, evita pisar las franjas de los pasos para peatones y las flechas, letras o líneas pintadas, sobre todo al frenar o al inclinarte.

Si paras en un semáforo antes de un paso para peatones, frena con tiempo y detente sobre el asfalto, sin pisar las franjas.

Las tapas metálicas de alcantarilla y las manchas de aceite también resbalan. Si no puedes esquivarlas, pasa por encima con la moto recta, sin frenar ni acelerar.

Equipo obligatorio en moto

El conductor y el pasajero, también el de un sidecar, deben llevar:

Si tu casco no tiene pantalla, conviene ponerse gafas de protección, aunque no son obligatorias.

Cómo elegir el casco, quién más debe llevarlo y las sanciones se explican en el subtema 10.6.

Guantes

En vías urbanas no son obligatorios, pero llévalos siempre y en cualquier época del año. En una caída protegen manos y muñecas del roce con el asfalto. En marcha, te cubren del frío, del calor y de la lluvia.

Elige guantes de moto:

• ajustados pero flexibles;
• que te dejen agarrar el manillar con firmeza y manejar las manetas con precisión;
• de piel con protecciones, porque aguantan mejor el roce;
• de colores claros o llamativos, para que te vean mejor.

Calzado y botas

Con sandalias, chanclas o cualquier calzado que deje parte del pie al aire no puedes ir en moto, ni como conductor ni como pasajero.

Lo más seguro son las botas de moto, todo el año:

• sujetan el pie y el tobillo y protegen parte de la pierna, en una caída y cuando apoyas el pie en el suelo;
• si tienen tacón, el pie no resbala del reposapiés;
• deben ser flexibles para manejar bien el freno trasero y el cambio.

La ropa también protege

En moto, el cuerpo va expuesto al frío, al calor, al viento y a la lluvia, y en una caída toca el suelo. La ropa hace de carrocería, así que elegirla bien es fundamental para tu seguridad.

Lo más adecuado es:

• traje, o chaqueta y pantalón, de piel o de un material parecido, que resista el roce con el asfalto y los golpes;
• ajustado al cuerpo, pero que te deje moverte;
• de colores vivos y, de noche, con elementos reflectantes o un chaleco reflectante encima.

Chaleco reflectante en moto

La moto debe llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad en su dotación obligatoria (subtema 9.4). El motorista se lo pone en dos casos:

• Si trabaja conduciendo la moto, por ejemplo en reparto o mensajería. Lo lleva puesto siempre que circula, en todo tipo de vías.
• Si se baja y está en la calzada o en el arcén de una vía interurbana, por ejemplo tras una avería.

Quien trabaja circulando en ciclomotor también debe llevarlo puesto en todo tipo de vías.

Intercomunicador en el casco

Está prohibido conducir con auriculares conectados al móvil o a un reproductor de música, y llevar el móvil sujeto entre el casco y la cabeza.

El conductor de moto o ciclomotor sí puede usar un dispositivo inalámbrico certificado u homologado, integrado en el casco, solo para hablar o para el navegador, y siempre que no afecte a la seguridad.

Ejemplo: tu pasajero y tú habláis con un intercomunicador inalámbrico homologado. Está permitido en cualquier vía. Escuchar música con él, o usar un auricular con cable, no.

Cómo va sentado el pasajero

Solo puedes llevar pasajero si lo permite el permiso de circulación de la moto. Va en el asiento trasero, a horcajadas (con una pierna a cada lado) y con los pies en los reposapiés laterales, dentro y fuera de poblado. Nunca va entre el conductor y el manillar.

Un menor de 12 años no puede ir de pasajero, salvo desde los 7 si conduce su padre, su madre, su tutor o un adulto autorizado por ellos (subtema 8.1). Del casco y de la edad del pasajero respondes tú (subtema 14.5).

Con pasajero, la moto frena distinto

Otra persona añade mucho peso:

• La distancia de frenado aumenta, porque hay más masa que detener. Deja más distancia delante y empieza a frenar antes.
• La rueda trasera va más cargada y agarra mejor, así que se bloquea con más dificultad.
• La moto acelera menos. Para adelantar necesitas más espacio y más tiempo.
• En las curvas cuesta más inclinarla.

El pasajero sin experiencia

Un pasajero que nunca ha ido en moto puede provocar una caída, sobre todo en las curvas. Si se pone rígido o se inclina hacia el lado contrario, desequilibra la moto.

Antes de salir, explícale que debe:

• subir y bajar solo cuando tú se lo digas;
• sujetarse a tu cintura o a las asas del asiento;
• en las curvas, inclinarse igual que tú;
• si frenas fuerte, apoyar las manos en el depósito para no empujarte;
• evitar movimientos bruscos.

Tú conduce sin maniobras bruscas ni imprevistas.

Zigzaguear entre coches está prohibido

En un atasco o con tráfico denso, no vayas en zigzag entre los vehículos. Es peligroso y está prohibido, porque la ley prohíbe conducir de forma negligente o temeraria.

Entre dos filas de coches puedes quedar en el ángulo muerto de sus retrovisores, y un conductor que cambia de carril sin verte te cierra el paso.

Sigue en tu carril con la distancia de seguridad. El arcén solo se permite a las motos en tramos señalizados con el tráfico detenido (subtema 1.4).

Si te caes de la moto

Si caes y sales deslizando, deja el cuerpo suelto y relajado hasta pararte del todo. Si te pones rígido, intentas levantarte o frenas con manos y pies mientras te deslizas, las lesiones suelen ser peores.

Cuando te hayas parado:

• mira si llega tráfico y, si puedes moverte, sal de la calzada;
• pide ayuda si hay heridos.

Como norma, a un motorista herido no se le quita el casco (subtema 13.5).

Trampas del examen

• La moto de 125 cc exige un permiso B de más de tres años.
• Con el pie izquierdo solo se cambia de marcha. El freno trasero va en el pie derecho.
• Con pasajero, la rueda trasera agarra mejor y se bloquea con más dificultad, pero la distancia de frenado es mayor.
• Los guantes son obligatorios fuera de poblado, también en verano.
• Con un casco sin pantalla, las gafas son convenientes, no obligatorias.
• El intercomunicador debe ser inalámbrico y homologado, y vale en cualquier vía.