9.2Posición al volante y visibilidad

Una buena postura al volante

La ley te obliga a conducir con libertad de movimientos, el campo de visión necesario y atención permanente.

La distancia que debes dejar hasta el airbag del volante se explica en el subtema 10.6.

Cómo ajustar el asiento

Con las palancas del asiento te colocas a la distancia adecuada de los mandos:

1. Distancia. Pisa a fondo el embrague y el freno. Las piernas quedan un poco dobladas, nunca estiradas.
2. Altura. Tu cabeza queda por encima del volante.
3. Respaldo. Cuerpo recto y toda la espalda apoyada. Estira los brazos: las muñecas deben llegar a lo alto del volante.

Si te falta altura, usa un alzador bien sujeto al asiento. Los riesgos de un cojín o de un respaldo muy inclinado se explican en el subtema 10.6.

Cómo coger el volante

• Con las dos manos y por la parte de fuera del aro, nunca por dentro.
• La izquierda entre las 9 y las 10 de un reloj imaginario; la derecha, entre las 2 y las 3.
• Con firmeza, pero sin ir rígido. Los brazos van un poco doblados.
• Suelta una mano solo el tiempo justo para usar otro mando.
• Al girar, no cruces las manos. Una tira del volante hacia abajo y la otra la acompaña; luego cambian los papeles.

Ropa y calzado para conducir

Conduce con ropa cómoda que no te apriete los brazos ni las piernas. Cómo afecta un abrigo grueso al cinturón se explica en el subtema 10.6.

El calzado debe ser cómodo y ligero para manejar bien los pedales. Evita:

• las chanclas, porque se pueden salir del pie y dificultar el manejo de los pedales;
• los zapatos de tacón;
• las suelas muy gruesas, con las que notas peor el pedal.

Si llegas con ese calzado, cámbialo antes de salir.

Antes de arrancar

Sigue siempre el mismo orden:

1. Ajusta el asiento y el respaldo.
2. Ajusta el reposacabezas (subtema 10.6).
3. Ajusta los retrovisores.
4. Abróchate el cinturón.
5. Arranca y mira los testigos del cuadro de instrumentos (subtema 9.3).

El cinturón se abrocha antes de iniciar la marcha, nunca circulando. Si lo haces en marcha, sueltas el volante y dejas de mirar la vía justo al salir.

Espejo interior y espejos exteriores

Según el reglamento, el retrovisor da «una visibilidad clara hacia atrás y hacia los lados del vehículo». Sobre todo muestra lo que pasa detrás. Sumado a lo que ves de frente, te deja saber en todo momento qué hay alrededor.

Cómo ajustar los retrovisores

Ajusta los espejos con el vehículo detenido, antes de iniciar la marcha y, si puedes, en terreno llano y recto.

• Interior. Cógelo por los bordes y muévelo sin girar la cabeza, solo con los ojos, hasta ver la luneta entera.
• Exteriores. Deben mostrar sobre todo la calzada y el carril de al lado. Tu vehículo casi no debe verse; como mucho, un trozo si giras un poco la cabeza.

Si en marcha notas un espejo mal colocado, para en un lugar seguro y ajústalo allí.

Mirar los retrovisores mientras conduces

Mira los retrovisores con regularidad durante toda la marcha, aunque no vayas a hacer ninguna maniobra. Así sabes quién viene detrás, quién se acerca para adelantarte y si alguien va demasiado pegado.

Cada mirada debe ser corta. Echa un vistazo y vuelve a mirar al frente.

Antes de cualquier maniobra, sigue el orden retrovisor, señal, maniobra (subtema 5.1). En ciudad míralos a menudo, porque motos y ciclomotores se te ponen al lado y pueden quedar fuera del espejo.

El ángulo muerto

El ángulo muerto es una zona alrededor del vehículo que no ves por los retrovisores, aunque estén bien ajustados. Está a los lados, un poco por detrás de ti, donde la carrocería tapa la vista. Los espejos exteriores lo reducen, pero no lo eliminan.

Antes de cambiar de carril o de incorporarte, gira la cabeza brevemente, unos 45º como mucho, y mira por la ventanilla lateral.

Ejemplo: el espejo izquierdo está vacío, pero al girar la cabeza descubres una moto en ese hueco.

Retrovisores obligatorios en el turismo

Un turismo lleva como mínimo dos retrovisores: el interior y el exterior izquierdo. El derecho es opcional mientras el interior te deje ver bien hacia atrás, así que un turismo con solo esos dos espejos puede circular. Igual ocurre en las furgonetas de hasta 3.500 kg.

El izquierdo es obligatorio en todo caso y ningún otro espejo lo sustituye. Los espejos deben dejarte ver la circulación por detrás. Si el izquierdo se rompe y ya no ves lo que viene, no puedes circular hasta repararlo.

Cuando el espejo interior no sirve

El espejo interior debe dejarte ver una franja de vía de 20 m de ancho, desde el horizonte hasta 60 m por detrás de ti. Si no lo consigue, deja de ser obligatorio y el vehículo debe llevar los dos exteriores. Pasa, por ejemplo, con:

• equipaje o carga que tapa la luneta;
• láminas o cortinillas en los cristales de atrás;
• un vehículo sin cristal trasero.

Ejemplo: con el maletero cargado hasta el techo, puedes circular si llevas espejo exterior a cada lado.

El espejo interior panorámico

El panorámico es un espejo interior más ancho que el normal. Amplía la vista hacia atrás, pero no sustituye a ningún espejo exterior obligatorio, y el izquierdo lo es siempre.

Un turismo con panorámico solo puede ir sin el exterior derecho cuando ese espejo no es obligatorio. El derecho es obligatorio, aunque lleves panorámico, si la carga tapa la luneta. También lo es para quien ve con un solo ojo o tiene una pérdida de audición importante: su permiso le exige los dos exteriores y un interior panorámico.

Motos y ciclomotores de dos ruedas

Toda moto y todo ciclomotor de dos ruedas lleva siempre el espejo izquierdo. En las motos, el derecho depende de la velocidad máxima que alcanzan; la cilindrada no cuenta.

La regla es la misma para una moto con estructura de autoprotección. Si una moto debe llevar dos espejos, es que puede pasar de 100 km/h.

Triciclos y cuadriciclos

En los vehículos de tres ruedas y en los cuadriciclos, los espejos dependen de si tienen carrocería que cubra, del todo o en parte, al conductor.

Cuando la tabla no pide el derecho, es opcional. Con carrocería, si por el interior no se ve hacia atrás, el interior deja de exigirse y el derecho pasa a ser obligatorio.

Lo que ves hacia delante

Los cristales deben darte una visibilidad diáfana de toda la vía, sin láminas ni adhesivos que la estorben. Con el parabrisas limpio y seco, el conductor de un turismo debe ver hacia delante en un ángulo de al menos 180º.

Puedes pegar adhesivos en el parabrisas mientras sigas viendo bien toda la vía. Los distintivos obligatorios, como la pegatina de la ITV (subtema 14.2), se colocan donde no tapen la vista. Tampoco cuelgues objetos del espejo.

Láminas y cortinillas en los cristales de atrás

En los cristales de atrás, luneta incluida, puedes llevar láminas que los oscurezcan o cortinillas contra el sol solo si el vehículo lleva los dos retrovisores exteriores. Un interior panorámico no basta. Las láminas, además, deben cumplir la reglamentación de vehículos.

Los vidrios tintados o coloreados no homologados están prohibidos siempre, aunque lleves espejo exterior a cada lado.

Ejemplo: unas cortinillas atrás para que el sol no dé a los niños son legales si el vehículo lleva los dos espejos exteriores.

El parabrisas laminado

El parabrisas es de vidrio laminado, hecho con dos cristales pegados a una lámina de plástico. Si una piedra lo golpea, la grieta no se extiende por todo el cristal y sigues viendo la vía. Un vidrio templado, en cambio, se rompe en muchos trozos pequeños y te deja sin visión.

Por eso, ante un accidente, el laminado es el más seguro y cuenta como seguridad pasiva (subtema 10.6). Si un impacto te queda a la altura de los ojos, cambia el parabrisas cuanto antes.

Escobillas y lavaparabrisas

Con el tiempo y con el calor, por ejemplo tras muchas horas al sol, la goma de las escobillas se endurece y se agrieta. Entonces chirría, vibra o deja rayas y zonas sin limpiar. Revísalas a menudo y cámbialas cuando la goma esté dañada, sin esperar a una fecha fija.

El lavaparabrisas echa líquido para que las escobillas no rayen el cristal; no las pongas en marcha con el cristal seco. Vigila con frecuencia el nivel del depósito. En invierno, usa líquido con anticongelante.

Cristales limpios con lluvia, vaho o hielo

Con lluvia, lleva limpio todo lo que te deja ver y ser visto: cristales, retrovisores, faros, pilotos y catadióptricos. Usa el limpiaparabrisas y, si lo tienes, el limpialuneta.

Contra el vaho, dirige el aire de la climatización a los cristales. La luneta térmica tiene unas líneas finas que se calientan y quitan el hielo y el vaho del cristal trasero. Muchos coches calientan también los retrovisores.

Con hielo, rasca todos los cristales antes de arrancar, sin rayarlos.

Trampas del examen